LES COULISSES DE LA CONSTRUCTION D’UN GÉANT DES MERS

Depuis le début des années 2000, la taille des porte-conteneurs n’en finit pas de s’optimiser ! “Grâce aux moteurs de nouvelle génération, on transporte aujourd’hui, avec la même consommation de carburant, deux fois plus de conteneurs qu’il y a quelques années”, rappelle Ludovic Gérard. “Le gigantisme de nos navires permet de répondre plus efficacement aux demandes

d’un marché en croissance. Il concourt aussi à réduire les émissions de gaz à effet de serre par conteneur et par kilomètre transporté conformément à nos engagements.1” Les principaux armateurs mondiaux sont engagés dans cette massification pour les transports au long cours.

CMA CGM a ainsi commandé récemment neuf navires de 22 000 EVP : propulsés au gaz naturel liquéfié, ils arriveront en 2020 et 2021. “Techniquement, on pourrait imaginer des navires allant jusqu’à 30 000 EVP. En revanche, ces porte- conteneurs seraient obligés de rester plus longtemps à quai pour la manutention des conteneurs. Cela n’entraînerait plus d’économies d’échelle substantielles. Par ailleurs, même si les terminaux s’adaptent, le gigantisme des navires rend les manœuvres portuaires plus difficiles et le passage du canal de Suez serait lui aussi plus ardu, voire il faudrait passer par le Cap de Bonne Espérance !” La course au gigantisme trouve donc une limite naturelle d’un point de vue logistique. “La taille maximale des navires s’établit probablement autour de 24 000 EVP”, conclut Ludovic Gérard...

> 1 Le Groupe CMA CGM s’était engagé à réduire ses émissions de CO2 par evp.km de 50 % entre 2005 et 2015. Il s’est à nouveau engagé pour une réduction de 30 % des émissions de CO2 par EVP d’ici 2025.

Le CMA CGM ANTOINE DE SAINT-EXUPERY, premier des trois nouveaux navires de 20 600 EVP commandés par le Groupe est entré en flotte en janvier. Un géant dont la construction avait débuté deux ans plus tôt sur les chantiers navals d’Hanjin Heavy Industries, aux Philippines. Ludovic Gérard, Directeur Général Délégué CMA Ships, évoque avec nous le gigantisme des navires et leurs enjeux pour le Groupe.

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