Les tests utilisateurs dans la rame permettent de réaliser les ajustements nécessaires pour rendre le métro 100 % accessible.
Travail collaboratif
Embarquer un nombre important de passagers, tout
en garantissant un taux de confort élevé et des
moyens de préhension pour tous, était l’un des défis
d’Alstom. Désigné par la Société du Grand Paris et
Île-de-France Mobilités pour concevoir et fabriquer
le matériel roulant des lignes 15, 16 et 17,
le constructeur ferroviaire doit fournir un maximum
de 183 rames qui pourront circuler jusqu’à 110 km/h.
Aménagements intérieurs ergonomiques, rapidité,
freinage de service électrique, pilotage automatique
optimal, système de climatisation écologique :
ces innovations ont mobilisé, pendant deux ans,
150 ingénieurs aux savoir-faire complémentaires.
« Le métro est un système complexe », explique Nicolas
Schoemaecker, ingénieur système train chez
Alstom. Avec son équipe, il définit les fonctions
principales du train connectées à la traction, au frein
et aux portes. « Interfacer et coordonner le pilotage
automatique avec tous les sous-systèmes, c’est un peu
comme greffer un cerveau d’être humain pour piloter
tous les organes. »
L’accessibilité mise en situation
L’accessibilité est au cœur des préoccupations
de la Société du Grand Paris qui associe des
structures représentatives des différents types
de handicap à toutes les étapes de conception
du matériel roulant. Dans le cadre de cette démarche
collégiale, cette maquette grandeur nature
représente un outil de travail précieux. Fin octobre,
elle a en effet été testée en situation réelle par
des représentants de ces associations. Ils ont ainsi
pu constater les améliorations réalisées dans la
rame, suite à leurs suggestions, lors d’une première
visite virtuelle en 2019, mais aussi soumettre des
ajustements supplémentaires avant le lancement
du processus de fabrication, courant 2021.
DÉM ARCHE RSE
RISQUES E T ENJEUX
IDENTITÉ
ACTIVITÉ 2020
Rapport d’activité
