Questions à Bernard Cathelain Pouvez-vous dresser un rapide état
des lieux des travaux du Grand Paris Express ?
Toutes les lignes qui sont sous la maîtrise d’ouvrage
de la Société du Grand Paris sont en travaux.
Le génie civil a démarré sur la ligne 18. Et nous avons
attribué, en décembre, le marché pour
la construction du viaduc, entre Palaiseau et
l’arrière-gare CEA Saint-Aubin. Nous commençons
les travaux souterrains de la ligne 17, qui a connu
son premier baptême de tunnelier, Florence, en
septembre dernier. Cette ligne, dont le tronçon Nord
permet de relier Le Bourget RER au Mesnil-Amelot
en passant par le Val-d’Oise et la plateforme aéro-
portuaire de Roissy, est particulièrement
stratégique. Elle offrira une véritable alternative
à la congestion routière croissante sur le corridor
nord de Paris. Sur la ligne 16, dont nous connaissons
aussi les enjeux spécifiques pour désenclaver des
territoires populaires, comme Clichy – Montfermeil,
les travaux montent en puissance et six tunneliers
sont déjà mobilisés. À Aulnay, les premiers
bâtiments du futur centre d’exploitation des lignes
16 et 17 s’élèvent. Enfin, pour le tronçon Sud de
la ligne 15, entre Noisy – Champs et Pont de Sèvres,
tous les ouvrages sont en phase de construction,
la plupart des boîtes gare sont achevées et la pose
des rails a débuté, marquant le début
des équipements ferroviaires. Je veux aussi saluer
la progression des chantiers de la ligne 14, entre
Olympiade et Orly, avec la maîtrise d’ouvrage
des travaux transférée à la RATP.
Membre du directoire de la Société du Grand Paris
IDENTITÉ
Directoire
DÉM ARCHE RSE
RISQUES E T ENJEUX
AC TIVITÉ 2020
