Les risques pesant sur les conditions d’exploitation future et l’impact final du projet
La Société du Grand Paris ne sera pas l’exploitant
du Grand Paris Express. Elle a la responsabilité
d’assurer le transfert en exploitation et pour la
maintenance.
Il existe deux types de risques pouvant peser sur
les conditions d’exploitation future :
– les risques systémiques sont tous les risques
corrélés directement à la croissance économique.
À titre d’exemple, ces risques portent sur
l’évolution future de la croissance économique,
la conjoncture financière et le risque de taux,
l’évolution démographique... Au niveau de
l’évaluation de la rentabilité socio-économique
du projet, ces risques sont traités spécifiquement
par la méthode d’analyse de la robustesse du bilan
préconisée par le Secrétariat général pour
l’investissement (SGPI) ;
– les risques non systémiques sont les risques non
directement corrélés à la croissance économique.
Il s’agit essentiellement des risques pesant sur
les avantages du projet (recettes, avantages non
monétaires...), et en particulier ceux pesant sur
la fréquentation future du Grand Paris Express.
Face à ces risques, la Société du Grand Paris a retenu
deux niveaux d’analyse pour caractériser
l’attractivité du projet :
– l’opportunité du projet : les avantages associés
à l’évaluation socio-économique dépendent
directement de la fréquentation prévisionnelle
des différentes lignes ainsi que des effets
économiques élargis, qui reposent sur le rôle de
« moteur de croissance » du réseau de transport ;
– la conception du projet : les prévisions de trafic
sont déterminantes dans le dimensionnement
des ouvrages, des systèmes et de la capacité
des matériels roulants.
La Société du Grand Paris a mené dès l’origine
du projet plusieurs études visant à consolider les
hypothèses de croissance socio-démographique
utilisées pour qualifier et quantifier l’intérêt du
projet, notamment au travers de l’utilisation de
modèles « LUTI » (Land Use Transport Interaction).
Elle a ainsi produit une appréciation de la fourchette
des bénéfices associés à l’impact possible de la
réalisation de l’infrastructure sur la croissance
nationale et européenne.
Afin de réduire le risque de surdimensionnement
ou de sous-dimensionnement des systèmes et
des ouvrages, la Société du Grand Paris a comparé
les éléments produits par plusieurs outils de
modélisation des trafics prévisionnels, en particulier
les modèles utilisés par la direction régionale et
interdépartementale de l’environnement, de
l’aménagement et des transports (DRIEAT), la RATP
et Île-de-France Mobilités (IDFM).
IDENTITÉ
RISQUES ET ENJEUX
Risques
DÉM ARCHE RSE
AC TIVITÉ 2020
