En raison du contexte sanitaire, les travaux

ont dû s’arrêter pendant plusieurs semaines.

Cela aura-t-il des conséquences sur le calendrier

de livraison des lignes ?

À cette interruption de six semaines a succédé

une reprise très progressive des chantiers, qui n’ont

retrouvé leur rythme de croisière qu’à l’été.

Lors des périodes de confinement, nous avons

décalé des opérations dont les nuisances pouvaient

être fortes pour les riverains. La situation sanitaire

reste toujours incertaine, elle pèse sur l’activité.

Il peut y avoir, par exemple, des retards pour

l’acheminement de matériaux. Nous n’avons pas

encore, à ce jour, une visibilité sur l’ensemble des

conséquences ; nous estimons le retard lié à cette

crise de trois à huit mois, selon les sites. Nous nous

employons à trouver, avec les groupements, les

solutions pour rattraper ce retard. Il faut saluer le

professionnalisme de tous pour faire face à ces

contraintes, respecter les gestes barrières et

l’ensemble des dispositifs déployés sur les chantiers.

Pour relever ce défi, vingt tunneliers étaient déjà

à l’œuvre fin 2020. Du jamais vu. Que vous inspire

une telle mobilisation ?

Les travaux souterrains sont spectaculaires,

ils nécessitent un très grand professionnalisme,

une précision extrême, par exemple dans le pilotage

des tunneliers. Et naturellement, tous ceux qui

travaillent pour ce projet ont le sentiment légitime

de participer à une aventure humaine hors-norme.

Nous partageons cette fierté. Mais malgré

les prouesses technologiques, malgré les enjeux

colossaux qui sont régulièrement soulignés,

la sécurité doit être une exigence de chaque instant,

elle doit guider chaque geste, elle doit éclairer

chacune de nos décisions. Ne laissons jamais

la routine s’installer, ne baissons pas la garde,

jamais. Ni sur nos chantiers, ni à leurs abords.

Nos travaux interviennent dans des territoires

urbains particulièrement denses, les tunneliers

progressent dans des environnements géologiques

souvent complexes, dans lesquels de multiples aléas

peuvent survenir. Les risques sont variés, nombreux,

permanents. Le 22 décembre, un accident

dramatique est intervenu sur l’emprise de l’ouvrage

Verdun, sur la ligne 16. C’est une épreuve terrible.

Au moment où le pic des travaux souterrains est en

vue, je demande à chacun de rester vigilant,

concentré. C’est un devoir impérieux.

Et rappeler que nous avons été fiers d’assister

à l’ouverture, le 14 décembre, de l’extension de

cette ligne entre Saint-Lazare et Mairie de Saint-

Ouen, à laquelle la Société du Grand Paris

a apporté une contribution financière, à hauteur

de près de 60 %.

À nous maintenant de poursuivre les travaux de

génie civil de cette ligne jusqu’à Saint-Denis Pleyel,

où elle se connectera avec les lignes 15, 16 et 17.

La Société du Grand Paris a fait le choix de

la conception-réalisation pour les tronçons Est

et Ouest de la ligne 15. Où en êtes-vous ?

Là aussi, les étapes importantes ont été franchies

en 2020. Les procédures de dialogue compétitif ont

été lancées pour les tronçons de cette rocade entre

Pont de Sèvres et La Défense, à l’ouest, et entre

Champigny-sur-Marne et Bobigny Pablo-Picasso,

à l’est. Les études relatives au déplacement de la

gare La Défense sont achevées et l’enquête publique

complémentaire va pouvoir se dérouler courant

2021.

"La sécurité doit guider chaque geste, chaque décision."

"Je veux aussi saluer la progression des chantiers de la ligne 14 Sud avec la maîtrise d’ouvrage des travaux transférée à la RATP."

IDENTITÉ

Directoire

DÉM ARCHE RSE

RISQUES E T ENJEUX

AC TIVITÉ 2020