110

1945 1970

s’installer en banlieue. Toutes les maisons construites par Levitt sont pourvues d’un garage et raccordées à un réseau de rues dont les tailles sont standardisées.

Le pétrole est partout, ou presque

Le développement phénoménal du parc automo- bile dans le monde durant les Trente Glorieuses va être l’un des plus puissants facteurs de déve- loppement de l’industrie pétrolière et des pro- grès apportés à l’industrie du raffinage. Il n’est cependant pas le seul. Son essor se conjugue avec celui du transport aérien. Entre 1950 et 1970, le nombre de passagers passe de 31 à 310 mil- lions. Deux appareils incarnent plus particulière- ment les mutations en cours : le Boeing 707 et la Caravelle, produite par la société française Sud- Aviation. Lancés respectivement en 1958 et 1959, ces long- et moyen-courriers, pouvant embar- quer entre 130 et 189 passagers, sont les pre- miers avions civils à réaction. Rapides et confortables, ils révolutionnent le transport aérien commercial. Le transport maritime n’est pas en reste. Dans un monde ouvert où les bar- rières douanières tombent les unes après les autres, il se développe à un rythme rapide : 550 millions de tonnes de marchandises trans- portées en 1950, 2,5 milliards de tonnes vingt ans plus tard. Ce secteur connaît lui aussi sa révolu- tion : en 1956, un transporteur routier américain du nom de Malcom McLean, lassé de devoir attendre dans les ports que les dockers chargent et déchargent ses camions, a l’idée de transbor- der ses remorques remplies de marchandises

Levittown, État de New York, États-Unis, 1949.

•••