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En 1986, Elf Aquitaine cède la Compagnie nationale de navigation (CNN), sa filiale transport maritime, au groupe Worms. C’est elle qui assure désormais l’armement et la gestion des navires de transport de brut que la compagnie pétrolière possède en propre. En 1994, c’est au tour de Total de confier ses navires à la CNN. Pour des raisons de coûts, les compagnies pétrolières préfèrent désormais affréter

leurs navires auprès d’armateurs indépendants, français comme la CNN, mais aussi étrangers. Les bateaux sélectionnés doivent répondre à un certain nombre de critères et de normes. Le groupe Total les renforce à la suite de l’Erika. Dès le début de l’année 2000, il décide en effet de ne plus affréter des navires de plus de 80 000 tonnes et de plus de 20 ans d’âge. La limite est même abaissée à 15 ans pour le transport du fuel lourd,

particulièrement polluant. Tous les navires doivent en outre être dotés d’une double coque. Le Groupe s’engage enfin à appliquer les dispositions de la « Charte Gayssot », sur les transports pétroliers, du nom du ministre français des Transports. Signée en février 2000, elle prévoit des contrôles réguliers des navires et le respect de normes sociales et environnementales très strictes.

UN ENGAGEMENT DE L’APRÈS-ERIKA : LA SÉCURITÉ MARITIME

Pétrolier Stena Paris, affrété par Total, schéma, 2004.